2013年籌建，2017年5月11日正式投產(chǎn)。這里不斷刷新著集裝箱裝卸世界紀錄，在全球自動化碼頭行業(yè)叫響了“青島模式”和“中國方案”。

　　“這里每個環(huán)節(jié)都沒有浪費多余的時間，機器之間作業(yè)非常有序�！鄙綎|港口青島港全自動化碼頭工程技術部副經(jīng)理呂向東介紹了整個無人碼頭是如何做到全自動化的，船舶靠岸之后，矗立在碼頭的藍色自動化橋吊將集裝箱卸下。自動導引車裝載著集裝箱，按照預定的路線有序運送到堆場。然后由軌道吊相互配合將集裝箱精準投放在陸側，最后集裝箱貨車帶著集裝箱去往各地。

　　自動化碼頭拖運集裝箱工作，是由無人駕駛的AGV(自動導引車)完成的。自動導引車的控制系統(tǒng)是自動化碼頭的“中央大腦”。但籌建最初，核心技術被國外長期壟斷，在翻爛了一本本專業(yè)書籍后，“連鋼創(chuàng)新團隊”攻克了2萬多個技術難點，進行了上萬次實驗，終于成功自主研發(fā)出這座碼頭的“大腦”。

　　現(xiàn)在，站在高處望去，可以看到地上有一條條運輸痕跡。工作人員告訴記者，目前碼頭上一共鋪設了四萬多個磁釘，自動導引車每一次經(jīng)過，磁釘都會報告位置，借此實現(xiàn)了自動導引車的精確定位。依靠后臺的計算機系統(tǒng)，一個個優(yōu)化指令被計算出發(fā)給自動導引車，真正實現(xiàn)了不靠人來指揮，而是設備的自動化、無人化。

　　據(jù)了解，目前碼頭平均單機效率達到36.2自然箱/每小時，最高達到47.6自然箱/小時，全面超越人工碼頭，作業(yè)效率比國外同類自動化碼頭高50%以上。

　　“在規(guī)劃的一年時間里，研發(fā)人員大約開了2000多個會。僅碼頭堆場軌道吊的軌道螺絲，工作人員就研究了兩個月才確定了型號。正是對每一處細節(jié)的充分論證，才為自動化碼頭運行搭建了良好的基礎�！鄙綎|港口青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”成員介紹說。

　　同時，記者了解到，這座碼頭更是一個綠色環(huán)保的碼頭。所有設備采用的都是電力驅動，因此不會產(chǎn)生尾氣等污染物。而且，因為它還有另外一個優(yōu)勢，就是夜間作業(yè)效率高。在傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，晚上燈火通明，人員忙碌，但全自動化碼頭即使漆黑一片，也能高效進行“無燈光作業(yè)”。因為需要依托激光定位掃描，沒有燈光時，作業(yè)效果反而會更好。

　　2019年1月，依托5G技術，青島港完成了全球首例在實際生產(chǎn)環(huán)境下的遠程吊車操作，這標志著這座全自動化集裝箱碼頭邁入了嶄新的時代。碼頭共規(guī)劃建設6個泊位，岸線長2088米，碼頭前沿水深-20米，可�？�24000TEU集裝箱船，設計年吞吐能力520萬TEU，是目前世界上最大的自動化碼頭之一。從規(guī)劃設計到建成運營，全部由山東港口青島港通過自主開發(fā)完成，開創(chuàng)了“低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放”的高質量發(fā)展“青島模式”，在全球自動化碼頭領域制高點上樹起了“中國方案”“中國效率”的旗幟。在一代又一代奮斗者的努力下，這里每天都在創(chuàng)造新的奇跡，引領全球港口發(fā)展潮流。