黨的二十屆四中全會提出，“要加強原始創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合”。中國高鐵，正是我國科技創(chuàng)新的一張亮麗名片。“十四五”時期，以CR450動車組為代表的一項項重大技術(shù)裝備項目取得新進展，實現(xiàn)新突破，目前正在運用考核的CR450動車組樣車就在今年上半年跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。

　　在第十二屆世界高速鐵路大會上，正在測試的兩列CR450動車組開到了北京。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司首席研究員 趙紅衛(wèi)：這個車變化還是非常大的，車頭更長了，達到了15米，車頭也更尖了；另外車體的高度也從原來的4050毫米降到了3850毫米，降低了20厘米，車下也進行了全包覆，這是為了進一步減小列車運行時候的阻力。

　　CR450動車組雖然整體高度降低了20厘米，但在車廂內(nèi)，空間上感覺并沒有什么變化。駕駛室布局更簡潔而緊湊，更加智能化。

　　作為“十四五”規(guī)劃裝備制造業(yè)的國之重器，CR450動車組試驗速度可達450公里/小時，運營速度可達400公里/小時，是全球跑得最快的高鐵。

　　從時速350公里到400公里，意味著我們的出行速度會更快，我們的假日生活圈將會走得更遠。但這50公里的增速，也讓CR450駛?cè)肓耸澜绺哞F速度的“無人區(qū)”，需要突破一項項技術(shù)難題，每項指標的實現(xiàn)都需要顛覆性創(chuàng)新。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師 黃金：除了要有更大的動力支持之外，還要有更加可靠更加安全的制動系統(tǒng)，使列車能夠停得住停得穩(wěn)，這就給制動系統(tǒng)帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)在運營的CR400動車組在時速350公里的情況下，降到車速為0，制動距離的要求需要6500米。而CR450動車組從時速400公里降到速度為0，制動距離的要求同樣是6500米。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師 黃金：時速400公里下的制動，制動盤的最高溫度能夠到700℃。我們在地面做試驗的時候，剎車盤就屬于燒紅的狀態(tài)，還不能因為高溫造成性能降低，通過對制動盤和閘片的性能提升，保證了CR450制動系統(tǒng)的性能。

　　CR450動車組速度更快，也會對軌道帶來更大的沖擊。CR450動車組是在現(xiàn)有高鐵線路上跑，所以必須減重。

　　牽引系統(tǒng)，在保證功率提升的基礎(chǔ)上，減重15%；制動系統(tǒng)，在滿足更高制動要求基礎(chǔ)上，減重10%；車體減重10%等等。最終，CR450動車組要實現(xiàn)整體減重10%、“瘦身”50噸的目標。

　　就像我們開車一樣，速度越快，產(chǎn)生的胎噪、風(fēng)噪也越大。CR450動車組能帶來像現(xiàn)有復(fù)興號動車組那樣安靜舒適的乘車體驗嗎？

　　CR450動車組設(shè)計要求是，時速400公里運行時，整體噪聲水平與現(xiàn)有復(fù)興號動車組時速350公里運行時相當(dāng)。

　　CR450動車組的新技術(shù)研發(fā)和新材料，不少已經(jīng)反向應(yīng)用到現(xiàn)在運行的復(fù)興號CR400動車組上，以提高其性能。那么，這么多新材料的應(yīng)用，跑下來，安全嗎？

　　北京交通大學(xué)科學(xué)技術(shù)研究院副院長 王文靜：我們實驗室是結(jié)構(gòu)強度實驗室，作用就是檢測高速列車上的這些結(jié)構(gòu)件，筋骨是不是足夠強壯。我們實驗室發(fā)明一個相當(dāng)于能夠模擬氣動載荷試驗裝備，進行了1000萬次疲勞試驗，試驗的結(jié)果充分證明了我們的設(shè)計滿足400公里高速運行需求。

　　現(xiàn)在，CR450動車組已經(jīng)在進行實際運行測試，試驗期間完成了試驗時速450公里等關(guān)鍵試驗項目。

　　一個國之重器的誕生，它調(diào)動的是全社會的科研力量，帶動的是裝備制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品技術(shù)的整體提升，也是新型舉國體制強大優(yōu)勢的體現(xiàn)。

　　一列動車組列車，從研發(fā)、制造到運維服務(wù)，設(shè)計生產(chǎn)動車組零部件的主要企業(yè)超100家、參與企業(yè)超2100家，覆蓋國內(nèi)20多個省區(qū)市。新的技術(shù)需求也在帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上不斷創(chuàng)新。

　　輪軸是高鐵列車最重要的安全部件之一，過去一直依賴進口。十幾年來，高鐵的升級迭代，不斷催生出自主研發(fā)的動力。現(xiàn)在，國產(chǎn)更高強度的輪軸，已經(jīng)跑出了時速450公里的速度。

　　以復(fù)興號動車組為例，大概由50多萬個零件組成，涵蓋了機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制、計算機、精密儀器等眾多技術(shù)領(lǐng)域，形成了千億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。高鐵列車越跑越快，也帶動整個高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級，裂變出新的產(chǎn)業(yè)。

　　截至2024年底，中國高速鐵路營業(yè)里程達4.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大、商業(yè)運營速度最高、技術(shù)最全面、運營場景最為豐富的國家。進入“十四五”以來，中國高鐵依靠自主創(chuàng)新，基礎(chǔ)設(shè)施和移動裝備水平不斷提升，總體邁入世界先進行列，部分領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。

　　在第十二屆世界高速鐵路大會上，國際鐵路聯(lián)盟總干事長參觀了CR450動車組樣車，作出了這樣的評價。

　　國際鐵路聯(lián)盟總干事長 弗朗索瓦•達韋納：我認為CR450動車組是一個非常大的技術(shù)革新，從350公里時速到400公里時速將極大提升鐵路的競爭力，將在未來實現(xiàn)更高的商業(yè)速度，提升鐵路的優(yōu)勢，技術(shù)人員攻克了很多技術(shù)難題。我非常期待未來能乘坐時速400公里動車組來實現(xiàn)一次旅行。

　　黨的二十屆四中全會提出，“要加強原始創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合”。在交通運輸領(lǐng)域，新技術(shù)應(yīng)用、新裝備研發(fā)、新業(yè)態(tài)發(fā)展，創(chuàng)新場景應(yīng)用正在改變著我們的生活。截至2024年底，鐵路營業(yè)里程比“十三五”末增加約1.6萬公里，其中高鐵增加1萬公里；公路總里程增加約29萬公里，其中高速公路增加3萬公里；高等級航道通航里程增加1600公里；國內(nèi)航線達到4513條，通航264個城市，覆蓋全國91.2%的人口。這些成就的取得，都離不開制造強國戰(zhàn)略。新技術(shù)、新裝備讓中國高鐵、中國路、中國橋、中國港、中國快遞等“中國名片”更加亮麗。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的核心要素，就是科技創(chuàng)新。正是不斷創(chuàng)新，“中國速度”才會越來越快。除了交通運輸領(lǐng)域，“十四五”時期，我國很多領(lǐng)域的高端裝備創(chuàng)新成果競相涌現(xiàn)，一批重大裝備產(chǎn)品實現(xiàn)應(yīng)用，國產(chǎn)化、自主化水平顯著提升，越來越多的關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在了自己手里。面對未來，我們有理由相信，從中國制造到中國創(chuàng)造將會交出更亮眼的成績單。