膠東在線11月26日訊 在全球供應(yīng)鏈格局深刻變革的今天，港口已超越貨物中轉(zhuǎn)站的范疇，成為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。今年以來，山東港口煙臺(tái)港通過“海鐵聯(lián)運(yùn)”物流模式，以資源集約、綠色高效的方式，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁的港口動(dòng)能。

　　走進(jìn)煙臺(tái)港龍口港區(qū)，一列列滿載煤炭的列車剛剛抵達(dá)，卸空的車廂并未等待多時(shí)，便迅速轉(zhuǎn)入相鄰作業(yè)區(qū)，開始裝載運(yùn)往各大鋼廠的鐵礦石。“這種‘重去重回’的循環(huán)運(yùn)輸模式不是簡(jiǎn)單的物理循環(huán)，而是港口供應(yīng)鏈協(xié)同能力的集中體現(xiàn)。”龍口港公司營(yíng)銷商務(wù)中心主任劉玉來指著繁忙的作業(yè)區(qū)介紹道。

　　隨著國(guó)能煤炭持續(xù)到港，回程車廂資源充足，龍口港區(qū)把握契機(jī)，將回程車廂資源與下游客戶的鐵礦石需求精準(zhǔn)對(duì)接，聯(lián)動(dòng)鐵路部門，提前制定疏港計(jì)劃，實(shí)施“一日雙溝通”動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)方式，確�？哲嚻ぴ谕瓿擅禾拷有逗笱杆俎D(zhuǎn)換為鐵礦石運(yùn)輸載體，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力資源“零閑置”。作業(yè)時(shí)，港口依據(jù)貨物及火車作業(yè)線情況，精準(zhǔn)規(guī)劃作業(yè)位置及場(chǎng)地布局，合理調(diào)配人員機(jī)械，確保煤炭卸貨與礦石裝車的無縫銜接，既卸得快，又轉(zhuǎn)得暢，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源利用與保障工廠原料供應(yīng)“雙贏”，有效降低全社會(huì)的物流成本。

　　數(shù)據(jù)最有說服力，年初至今，依托“重去重回”運(yùn)輸模式優(yōu)勢(shì)，龍口港公司鐵礦石疏港量同比增長(zhǎng)6.97%，其中10月份更是迎來疏港小高峰。

　　當(dāng)循環(huán)運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定供給的底氣時(shí)，煙臺(tái)港更在客戶急需之時(shí)展現(xiàn)出供應(yīng)鏈“壓艙石”的擔(dān)當(dāng)。近日，某重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)對(duì)鋁土礦、鐵礦石的需求驟增。為保障客戶生產(chǎn)，鐵路公司第一時(shí)間牽頭成立保供專班，并充分發(fā)揮路港合署辦公機(jī)制優(yōu)勢(shì)：對(duì)內(nèi)，組織技術(shù)骨干優(yōu)化“裝車-過衡-掛車”全流程工藝，壓縮單節(jié)車廂作業(yè)時(shí)長(zhǎng)；對(duì)外協(xié)同國(guó)鐵與碼頭調(diào)度，調(diào)配足量適載車輛，并進(jìn)一步提升“接軌站-裝卸區(qū)”直取比例，減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。在保障其他重點(diǎn)貨物發(fā)運(yùn)的前提下，實(shí)行原料運(yùn)輸“優(yōu)先計(jì)劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車”機(jī)制，有效保障客戶生產(chǎn)線穩(wěn)定運(yùn)行。

　　未來，煙臺(tái)港將持續(xù)發(fā)揮“海鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善“端到端”全程物流服務(wù)體系，以更高效、更便捷、更低成本的物流解決方案，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定保駕護(hù)航。