“無人機(jī)和飛機(jī)飛得一樣高，這不是飛無人機(jī)，是拿飛機(jī)上的人開玩笑！”日前，香港知名演員李子雄斥責(zé)無人機(jī)高空黑飛亂象，挑戰(zhàn)航空安全底線。據(jù)報道，事件起因于一位網(wǎng)友的曝光。該博主稱，近期發(fā)現(xiàn)在廣東英德、中山和湖南資興三地，有人將無人機(jī)飛至8000米甚至近萬米的高空，已逼近民航客機(jī)巡航高度。12月10日，記者從廣東英德警方獲悉，已接到有無人機(jī)飛手疑似“黑飛”威脅民航飛行安全的報警并介入調(diào)查。（12月12日 南方日報）

　　8000米高空的“黑飛”絕非“玩脫了”的小事，而是懸在萬千乘客頭頂?shù)?ldquo;空中炸彈”。中山“黑飛”事件中，放飛點10公里范圍內(nèi)當(dāng)日有近100架次航班經(jīng)過，一旦無人機(jī)被吸入客機(jī)發(fā)動機(jī)，或迫使客機(jī)緊急變軌，輕則導(dǎo)致大面積航班延誤，重則引發(fā)機(jī)毀人亡的慘劇。更令人憤慨的是，這些“黑飛”行為并非無心之失。不同日期的解禁證明共用同一跟蹤碼，破解廠商預(yù)設(shè)程序脫離管控，這些“明知不可為而為之”的惡意，已然是對公共安全的蓄意漠視，無異于拿他人生命作賭注。

　　事實上，法律的利劍早已出鞘。我國《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》明確劃定120米以上空域為管制空域的“紅線”，“未經(jīng)批準(zhǔn)飛行”可處2000元至2萬元罰款，情節(jié)嚴(yán)重者沒收設(shè)備。即將于2026年1月1日生效的新修訂《治安管理處罰法》，更首次將無人機(jī)“黑飛”單獨入條，情節(jié)較重者可處5至10日拘留。從刑事層面看，涉事無人機(jī)在民航航道附近高危飛行，已涉嫌以危險方法危害公共安全罪，即便未造成嚴(yán)重后果，也可能面臨3至10年有期徒刑；若偽造許可則觸犯偽造國家機(jī)關(guān)證件罪。那些抱有“天高任我飛，沒人能發(fā)現(xiàn)”僥幸心理的飛手應(yīng)當(dāng)明白，在航空安全面前，沒有法不責(zé)眾的空間，更沒有僥幸過關(guān)的可能。

　　“黑飛”亂象頻發(fā)，既暴露出個體法律意識的淡薄，更折射出監(jiān)管體系的短板。偽造許可就能“蒙混過關(guān)”，說明飛行審核機(jī)制存在漏洞。按規(guī)定解禁許可需經(jīng)空管部門審批且跟蹤碼唯一，可涉事者僅憑P圖就輕易突破防線，反映出部分環(huán)節(jié)審核流于形式。破解限高系統(tǒng)的技術(shù)和服務(wù)泛濫，也凸顯源頭防控不足，讓設(shè)備輕易突破安全限制。這些漏洞若不及時填補(bǔ)，航空安全防線便會形同虛設(shè)。

　　守護(hù)“空中安全線”，必須筑牢多重防線。在技術(shù)層面，應(yīng)推動遠(yuǎn)程識別、電子圍欄成為無人機(jī)出廠標(biāo)配，建立飛控系統(tǒng)篡改預(yù)警機(jī)制，從硬件上杜絕“想飛就飛”的可能；空管、公安等部門可聯(lián)合搭建低空監(jiān)測平臺，借助雷達(dá)、大數(shù)據(jù)實時捕捉異常軌跡，讓“黑飛”行為無所遁形。在制度層面，需細(xì)化審核流程，推行許可證明“電子防偽”，實現(xiàn)審批信息與飛控系統(tǒng)實時對接，從根源上遏制偽造行為；探索無人機(jī)強(qiáng)制保險制度，讓違法者承擔(dān)更高經(jīng)濟(jì)成本，形成有力震懾。

　　普法教育同樣不可或缺。無人機(jī)早已從“小眾玩具”變?yōu)槠占肮ぞ�，但部分使用者的安全意識和法律素養(yǎng)并未同步提升。要通過典型案例警示、飛行培訓(xùn)考核等方式，讓每一位飛手都清晰認(rèn)知低空不是法外之地，操控?zé)o人機(jī)的每一個動作都連著公共安全，遵守規(guī)則既是對他人生命負(fù)責(zé)，也是對自己前途負(fù)責(zé)。

　　航空安全關(guān)乎千家萬戶，低空治理永遠(yuǎn)沒有“完成時”。從法律懲戒的硬約束，到技術(shù)監(jiān)管的強(qiáng)手段，再到普法教育的軟引導(dǎo)，唯有多管齊下、久久為功，才能織密監(jiān)管之網(wǎng)、擰緊責(zé)任之弦，守護(hù)好共同的“空中家園”。（作者：孔德淇）