今年前11個月，上海港完成集裝箱吞吐量5056萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升6.7%，較去年提前一個月突破5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年集裝箱吞吐量有望再創(chuàng)新高，連續(xù)16年全球第一。

　　在當(dāng)前全球貿(mào)易需求收縮、地緣政治沖突加劇的背景下，這一數(shù)據(jù)的達(dá)成具有顯著的樣本觀察價值。作為一個高度開放的經(jīng)濟(jì)體，港口吞吐量歷來被視為外貿(mào)的“晴雨表”。上海港的數(shù)據(jù)企穩(wěn)回升，客觀上反映了中國經(jīng)濟(jì)在復(fù)雜外部環(huán)境下的韌性，更折射出其內(nèi)部增長動能正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

　　透過數(shù)據(jù)看結(jié)構(gòu)，集裝箱吞吐量的增長并非簡單的數(shù)量堆疊，其背后的貨值構(gòu)成與商品品類正在發(fā)生深刻變化。

　　長期以來，紡織、家具等勞動密集型產(chǎn)品曾是集裝箱內(nèi)的“主角”。而近兩年來，以上海為樞紐出口的貨物中，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”的比重顯著上升。貨類結(jié)構(gòu)的更替，是中國制造業(yè)在全球價值鏈攀升的直接投射。

　　這不僅僅是港口吞吐量的勝利，同樣也是產(chǎn)業(yè)升級的溢出效應(yīng)。長三角地區(qū)作為中國高端制造業(yè)的集聚地，其新興產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)式增長，直接支撐了上海港的貨源供給。這場由“老三樣”向“新三樣”的動能切換，表明中國出口競爭力正從單純的價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)向技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　此外，上海港的高位運(yùn)行，也驗證了國際航運(yùn)中心服務(wù)能級的提升邏輯。在海運(yùn)運(yùn)價大幅波動、全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加的當(dāng)下，船公司和貨主對港口的選擇更趨于理性，更看重效率與確定性。

　　洋山自動化碼頭的常態(tài)化高效運(yùn)營，長三角區(qū)域內(nèi)通關(guān)一體化、無紙化作業(yè)的推進(jìn)，都在降低制度性交易成本和物流成本。硬件設(shè)施的規(guī)模固然重要，但軟環(huán)境的各種資源配置能力才是核心競爭力。上海港之所以能保持領(lǐng)先身位，很大程度上得益于其從單一的裝卸節(jié)點向綜合物流供應(yīng)鏈樞紐的轉(zhuǎn)型。

　　從更宏觀的視角來看，上海港的繁忙景象是中國經(jīng)濟(jì)深層互動的縮影，它連接著擁有巨大產(chǎn)能的中國制造腹地與全球消費(fèi)市場。在內(nèi)需與外需的雙重驅(qū)動下，港口作為連接國內(nèi)國際雙循環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點，其運(yùn)行效率直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)循環(huán)的通暢程度。

　　也正因此，上海港集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，揭示了中國經(jīng)濟(jì)在壓力測試下的真實狀態(tài)：傳統(tǒng)動能雖在減弱，但新動能正在快速補(bǔ)位；外部環(huán)境雖然嚴(yán)峻，但依托龐大的產(chǎn)業(yè)腹地和不斷優(yōu)化的營商環(huán)境，中國經(jīng)濟(jì)依然具備“總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)”的條件和能力。

　　今年前三季度，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長5.2%，在全球主要經(jīng)濟(jì)體中持續(xù)領(lǐng)先；自今年2月以來，我國外貿(mào)連續(xù)第10個月保持同比增長；12月10日，國際貨幣基金組織預(yù)計2025年中國經(jīng)濟(jì)增速將達(dá)5%，較今年10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望報告》上調(diào)0.2個百分點……

　　世界看好中國，中國更需做好自己。而在未來的全球競爭中，中國如何繼續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新和制度開放來挖掘新增量，值得期待。

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