編者按：今年是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換三年初見成效之年。為充分展現(xiàn)煙臺企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造、勇爭一流的精神面貌和在破解技術(shù)瓶頸制約、搶占產(chǎn)業(yè)鏈高端，推動“煙臺制造”向“中國智造”邁進(jìn)方面作出的突出貢獻(xiàn)，膠東在線即日推出【創(chuàng)新發(fā)展看煙臺】之【動能轉(zhuǎn)換看煙臺】專題報道，集中報道一批典型企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新等方面所獲得的優(yōu)異成果，為全市上下振奮精神、凝心聚力加快新舊動能轉(zhuǎn)換、推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展提供有力的精神支撐和借鑒意義。

　　膠東在線7月31日訊(記者 鄔勇)7月27日，記者隨煙臺市工信局走進(jìn)位于煙臺開發(fā)區(qū)的煙臺創(chuàng)為新能源科技股份有限公司，技術(shù)總監(jiān)趙怡鋒正帶領(lǐng)研發(fā)人員對即將推出的液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行靜電實驗�！昂喴獊碚f，熱管理的作用就是讓電池工作在一定的溫度范圍內(nèi)維持最佳的使用狀態(tài)，比如說，在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性，保證電池系統(tǒng)的性能和壽命�！�

　　“冷熱自知自控”，熱管理系統(tǒng)為新能源電池裝上“智慧安全大腦”

　　新能源汽車的核心——動力電池系統(tǒng)，一般主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣及機(jī)械系統(tǒng)等構(gòu)成。影響新能源汽車推廣應(yīng)用的重要原因一個是動力電池的安全性，另外一個就是使用成本。因此，隨著新能源汽車大規(guī)模的推廣，安全性需要得到進(jìn)一步提高，所以熱管理的重要性凸現(xiàn)出來。

　　傳統(tǒng)燃油車熱管理包括空調(diào)系統(tǒng)的熱管理和發(fā)動機(jī)等其它發(fā)熱設(shè)備的冷卻，熱管理在傳統(tǒng)燃油車上的應(yīng)用已非常成熟，而新能源汽車熱管理包括空調(diào)系統(tǒng)、電池、電機(jī)電控和其它電子設(shè)備的熱管理，插電式混合動力汽車熱管理還包括發(fā)動機(jī)、變速箱的冷卻，新能源汽車的熱管理技術(shù)更為復(fù)雜，應(yīng)用也尚未如傳統(tǒng)燃油車一樣成熟。

　　“熱管理的行業(yè)瓶頸不是空調(diào)系統(tǒng)，而是電控集成模塊的控制邏輯以及技術(shù)成熟度，恰好創(chuàng)為在熱失控領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先地位。”在技術(shù)層面，趙怡鋒告訴記者，“創(chuàng)為液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其核心技術(shù)可以通過壓縮、散熱、節(jié)流、吸熱過程調(diào)整，可以實現(xiàn)多模式互換，滿足電池不同狀態(tài)、不同環(huán)境的安全需求。”

　　在實際應(yīng)用層面，液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在基礎(chǔ)產(chǎn)品之外可以根據(jù)客戶需求，可提供多方案產(chǎn)品類型，尺寸大小/水流揚(yáng)程/制冷制熱性能,全方位定制。更重要的是，基于熱失控技術(shù)創(chuàng)新，可實現(xiàn)系統(tǒng)故障自檢、安全保護(hù)、智能故障反饋，設(shè)有排氣調(diào)速裝置，雙風(fēng)道裝置，安全可靠；同時可接入安全大數(shù)據(jù)平臺，客戶端實時監(jiān)控，并調(diào)取設(shè)備信息具備遠(yuǎn)程升級、遠(yuǎn)程診斷、數(shù)據(jù)回傳、車輛定位等功能，為新能源電池裝上“智慧大腦”，讓能源使用更安全、更方便、更智能。

　　首創(chuàng)“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀�，引領(lǐng)“電池箱熱失控監(jiān)測及自動滅火”技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用

　　創(chuàng)為科技研發(fā)的電池系統(tǒng)熱失控預(yù)警及控制系統(tǒng)，能夠探測電池系統(tǒng)在不同工下的電池漏液故障，基于電池系統(tǒng)熱失控表征參數(shù)體系的電池?zé)崾Э仡A(yù)警功能及消防防護(hù)裝置聯(lián)動控制功能�！敖Y(jié)合大量的實驗數(shù)據(jù)和熱失控模型，我們開發(fā)出探測控制器、氣體傳感器、溫度傳感器和煙霧傳感器等核心產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)分級預(yù)警、分級消防，解決高靈敏度和低誤報問題，最大限度降低損失�！痹趧�(chuàng)為科技展廳，講解人員告訴記者，“一旦電池發(fā)生‘熱事故’，電池系統(tǒng)熱失控預(yù)警及控制系統(tǒng)可提前預(yù)警，車輛駕駛員能通過儀表臺迅速做出反應(yīng)，做出科學(xué)決策�！�

　　“專注新能源安全”是創(chuàng)為科技技術(shù)發(fā)展的聚焦點。自成立以來，創(chuàng)為科技一直專注于鋰離子電池?zé)崾Э乇O(jiān)測預(yù)警和防護(hù)技術(shù)，具有深厚的技術(shù)積淀、豐富的行業(yè)經(jīng)驗、完備的銷售渠道、成熟的管理模式和卓越的市場口碑。在去年舉行的第三屆國際電池安全研討會上，創(chuàng)為科技總工李明明對“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀痹�理進(jìn)行了分析。他指出，圍繞三個關(guān)鍵詞，即泄漏、起火和爆炸，觸發(fā)熱事件的參數(shù)，電壓下降，或者氣壓內(nèi)阻，通過相應(yīng)的測量參數(shù)，像電氣類的測量參數(shù)，如何做到早期的泄漏檢測，或者起火之前的檢測，不要讓它五分鐘之內(nèi)將火蔓延到電池箱外部，這是創(chuàng)為科技要做的工作。

質(zhì)量檢測車間

　　創(chuàng)為鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ蜑闄M向、縱向、垂向三維，縱向為多傳感器的數(shù)據(jù)冗合，即對多組同環(huán)境下的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行多次擬合，模擬不同材料、不同環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線，可靠準(zhǔn)確的判斷火情階段；橫向為對傳感器的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行連續(xù)時間算法，排除噪聲干擾，有效解決了傳統(tǒng)的閾值法監(jiān)測方式的漏報、誤報、預(yù)警滯后問題，實現(xiàn)早期可靠預(yù)警；垂向采用穿刺、鈍針擠壓等不同方法模擬不同類型不同容量動力電池?zé)崾Э剡^程。通過三維融合，用數(shù)學(xué)手段，以大量實驗及真實運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，歸納熱失控導(dǎo)致的各種變量之間的內(nèi)在關(guān)系，采用神經(jīng)學(xué)原理，形成極早期、高可靠、自運行的“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀保瑢崿F(xiàn)電池火災(zāi)隱患的早期預(yù)警和智能控制。大量實車運行中發(fā)生的預(yù)警實例證明了此模型的有效性和先進(jìn)性。當(dāng)然，在汽車或者儲能來說，它是一個系統(tǒng)性安全的應(yīng)用。只有通過各個環(huán)節(jié)和本體的安全，電氣的安全、熱管理的安全、消防早期預(yù)警的安全，加滅火劑的安全、整體的防護(hù)，才能使得整套系統(tǒng)應(yīng)用起來更安全。

　　目前，創(chuàng)為科技已取得專有核心技術(shù)多項，擁有授權(quán)發(fā)明、實用新型專利及軟件著作權(quán)30多項，并牽頭起草了交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《客車鋰離子動力蓄電池箱火災(zāi)監(jiān)測及報警裝置技術(shù)要求》、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電化學(xué)儲能系統(tǒng)火災(zāi)監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求》，并參與了多項國標(biāo)及行標(biāo)的起草及修訂工作，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系，主營產(chǎn)品電池箱火災(zāi)防控裝置已歷經(jīng)多次迭代更新升級，在新能源客車鋰電池箱的安全防護(hù)上，已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)排名top10的多家整車廠。在乘用車領(lǐng)域，產(chǎn)品已經(jīng)開始配套數(shù)家新能源車企試樣生產(chǎn)。在新興的電化學(xué)新能源電站消防系統(tǒng)領(lǐng)域，已經(jīng)配套國內(nèi)首座電網(wǎng)側(cè)分布式新能源電站示范工程等多個示范項目，不斷推動并引領(lǐng)新能源安全防護(hù)行業(yè)向前發(fā)展。“‘讓新能源使用更安全、更便捷’是創(chuàng)為人的使命，是創(chuàng)為人要肩負(fù)的責(zé)任！更高能量密度的能源載體將顯著改善人民的生活質(zhì)量，將顯著提高人類的生存機(jī)會，更高的能量密度明顯需要更強(qiáng)的安全技術(shù)，創(chuàng)為就是新能源發(fā)展的保障和后盾�！笨偨�(jīng)理張立磊如是說。